Настройка вискомуфты AVA BWC323
2019-3-17 21:35 
Motorsport
На моторы BMW M52TU, M54 в качестве аналогов активной механической системы охлаждения можно найти вискомуфту фирмы AVA. По счастливой неудаче, эта вискомуфта всегда в зацеплении и пытается охлаждать мотор, даже когда он холодный, съедая при этом мощность двигателя до 20%, тяга падает на глазах. Исправим ?! 
AVA вроде бы не китайцы, но хорошо сделать не смогли почему-то, а может быть так и планировалось. Многие купившие эту вискомуфту пишут о том, что работает правильно, включается и выключается когда нужно - им повезло, и то только на некоторое время.
Достала она меня быстро, но оригинал BMW, стоит неподъемно дорого, поэтому решил фиксить сам. Не могли же инженеры AVA совсем быть идиотами! Взяв в руки этот результат инженерной мысли, стал думать, что же тут не так, ведь иногда она всё таки выключалась совсем на чуть-чуть и при очень высоких оборотах.
Фотку не сделал, но и на словах всё будет понятно. Когда муфта находится в выключенном состоянии, её пластина абсолютно ровная и должна давить на шток под ней, чтобы тот, в свою очередь, давил на клапан и открывал его. Рука лицо... и одновременно радость, что всё так просто.... Чему же обрадовался?! а тому, что из коробки, прям с завода, можно сказать, при плоской пластине, между штоком и пластиной было расстояние. Пластина не доставала до штока никак. Это значит, что клапан был закрыт всегда. При нагревании пластины она принимала форму дуги и расстояние между ней и штоком только увеличивалось. Другими словами, вискомуфта всегда была включена, и никогда не выключилась бы сама!
Фикс прост до ужаса - нужно удлинить шток, совсем чуть-чуть. Сначала, я напаивал на шток каплю олова и стачивал надфилем до нужной длинны, но олово мягкое, а температуры под капотом, особенно летом высокие и оно сплющивалось переводя фикс в исходное состояние. Поэтому проще взять гвоздь, диаметром 3 мм и выточить из него нужный длинны шток. А длинна нужна 10.5 мм (т.е. 1 сантиметр и 0.5 миллиметра). Такую длину я вывел экспериментальным путём, изготовил 3 штока на 3 муфты, себе и друзьям. Тесты пройдены и всё рады сэкономленным финансам.
Для начала, удаляем герметик, который придерживает пластину. Затем немного надавливаем на пластину и сдвигаем её в любую сторону, таким образом противоположная сторона пластины освободится, и её можно будет извлечь.
Под пластиной видим шток и сальник. Хранить муфту, рекомендуется в вертикальном положении, чтобы вязкая жидкость не вытекла из неё, но вытечь она может только через отверстие штока, с обратной стороны всё супер герметично. Но всё же лучше придерживаться рекомендаций.
Старый (сверху) и новый (снизу) шток в сравнении
После замены штока собираем всё в обратной последовательности. Для фиксации пластины я использовал обычный силиконовый герметик.
Работает отлично. Муфта выключается не сразу как оригинал, но после того как поедешь или поднимешь обороты до 2-3х тысяч. Включится когда температура в радиаторе приблизится к 90 градусам. Выключится как только упадет до 82 примерно. По факту, я практически не замечаю как она работает, но и мотор никогда не перегревается!
Почему же у некоторых она из коробки сразу работает хорошо ?. Один из друзей, хвастался тем, что муфта сразу работает отлично. Но через месяц приехал и сказал, что не может так больше, она никогда не выключается 
. Я не был удивлен. Достали шток и стало понятно почему она какое-то время работала правильно. Шток в длину был примерно как мой новый, но та сторона, которая давила на клапан была спилена под углом почти 45 градусов, получается, что в одном положении всё было ок и длины хватало, но затем она перевернулась и уже не могла давить на клапан как раньше. Вот такие чудеса.
Всем удачи на дорогах и берегите свои бимеры.
Теги: Модификация BMW Ремонт фикс bwc323 ava bwc visco fan clutch вискомуфта виско вязко муфта m52 m52tu m54 охлаждение